Двигатель 1д20 инструкция

У нас вы можете скачать книгу двигатель 1д20 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Дизельный двигатель отличается простотой в использовании, он надежен и долговечен. Отметим неприхотливость этого силового агрегата к качеству используемого топлива. Одной из особенностей этого силового агрегата является использование в нём не подшипников скольжения в коленчатом валу, а подшипников качения. Подобная конструкция позволила несколько упростить эксплуатацию этого силового агрегата, обеспечивая его максимальную надежность.

Рабочий объем двигателя УТД 20 составляет 15,9 литров, благодаря чему мотор отличается великолепными тяговыми характеристиками, что позволяет применять его на танках и тяжелых машинах пехоты БМП В последующем этот силовой агрегат с минимальными изменениями применялся на КамАЗах и другой спецтехнике. Подобное решение позволяет существенно повысить надежность используемых грузовых автомобилей, а сам мотор отличается простотой в ремонте и великолепной надежностью.

Двигатели УТД 20 не имеют системы слива топлива, так называемой обратки, что характерно для большинства других дизельных моторов, предназначенных для установки на тяжёлую спецтехнику или же в военных машинах БМП Отметим отсутствие системы пуска двигателя в холодное время года, что несколько усложняет эксплуатацию автомобиля зимой, когда могут отмечаться проблемы с замерзанием дизельного топлива в двигателе.

Необходимо сказать, что подобная система появилась на модификации данного двигателя под индексом УТДС1. В данном моторе используется факельный безфорсуночный подогрев впускного воздуха, что позволяет выполнять пуск двигателя даже при температурах окружающей среды ниже минус 20 градусов. Сам силовой агрегат изготовлен из высококачественного металлического сплава, который отличается устойчивостью к перегреву.

Поэтому имеется возможность эксплуатации данного силового агрегата в условиях повышенных нагрузок. Из модификаций можно отметить, разве что модель УТДС1, которая представляла собой модернизированный вариант силового агрегата, оснащённый обраткой, что позволяло полностью подготовить двигатель к зиме, слить с него топливо и провести качественную консервацию. Кроме всего прочего, наличие у данной модификации системы подогрева топлива позволяло эксплуатировать транспортное средство даже в холодное время года.

Более каких-либо существенных отличий между двумя этими модификациями двигателей не было. Если же говорить о сервисном обслуживании двигателя УТД 20, то следует отметить простоту выполняемых работ, что существенно упрощает эксплуатацию техники. Раз в тысячу мото-часов работы рекомендуется провести замену масла, а по прошествии мото-часов эксплуатации мотора нужно провести очистку топливной системы, вскрыть головку блока цилиндров и провести очистку клапанной системы. Более каких-либо серьезных сервисных работ проводить не требуется.

В том случае, если двигатель не эксплуатируется в зимнее время года, то необходимо слить топливо и все технические жидкости. На модификации УТД 20 данные работы, по причине отсутствия обратки, представляли определённые сложности. Возможности по увеличению мощности этого силового агрегата существенно ограничены. По наружному контуру маховика нарезаны зубья, а на ободе нанесена градуировка с ценой деления один градус поворота коленчатого вала. Маховик крепится к хвостовику коленчатого вала в строго определенном положении, для чего один из фиксирующих штифтов расположен на большем радиусе, чем другие.

Совершает сложное движение, так как участвует в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. На двигателе УТДС1 применена система центральных шатунов. Шатунная группа состоит из вильчатогои внутреннегошатунов. Верхние головки вильчатых шатунов соединяются с поршнями левого блока, а внутренних — с поршнями правого блока. Нижняя головка вильчатого шатуна монтируется на шатунной шейке коленчатого вала, а по ее наружной поверхности работает нижняя головка внутреннего шатуна.

Вкладыши являются подшипниками скольжения шатунов. Они изготавливаются из стали, внутренняя поверхность вкладышей залита тонким слоем свинцовистой бронзы и для лучшей приработки освинцованы. Половинки вкладышей фиксируются от проворачивания штифтами.

Окончательная расточка вкладышей производится после установки их в головки шатунов. В верхние головки вильчатых и внутренних шатунов запрессованы бронзовые втулки , служащие подшипниками для поршневых пальцев. Палец смазывается разбрызгиванием масла через шесть отверстий в верхней головке шатуна. Поршеньотштампован из алюминиевого сплава.

Для уменьшения тепловой нагрузки на днище поршня нанесен гальваническим способом тонкий твердый теплоизоляционный слой. Днищу поршня придана специальная форма, способствующая эффективному смесеобразованию и сгоранию впрыскиваемого топлива. С внутренней стороны на юбке поршня имеются две бобышки. В расточки бобышек при сочленении поршня с шатуном вставляется поршневой палец. По поверхности поршня проточены пять канавок, четыре из которых расположены выше отверстия под поршневой палец, а одна — ниже.

Четвертая и пятая канавки имеют фаски с маслосточными отверстиями. В канавки поршня устанавливаются поршневые кольца. Два верхних кольца —уплотняющие, стальные, трапецеидального сечения, поверхность которых покрыта хромом. Третье и четвертое кольца комбинированные, то есть наряду с уплотнением от прорыва газов служат для удаления лишнего масла с зеркала гильз цилиндров.

Комбинированные кольца конического сечения изготовлены из специального чугуна. Кольца покрыты тонким слоем твердого хрома. Поршневой палец — плавающего типа, стальной, цементированный по наружной поверхности, внутри пустотелый. В бобышки поршня палец устанавливается с натягом. С обеих сторон в поршневой палец устанавливаются бронзовые заглушки , ограничивающие его осевое перемещение и предохраняющие зеркало цилиндра от задира торцами пальца.

Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз от ВМТ к НМТ и воздействует через палец на шатун. Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот вала благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками. Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности 1л - 1п - 2л - 2п - 3л - 3п обеспечивает непрерывное вращение коленчатого вала, то есть возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения клапанного типа с верхним расположением клапанов и верхним расположением распределительных валов, то есть и клапаны, и распредвалы смонтированы на головках блоков. Впускной и выпускной распределительные валы рис. На концах распределительных валов монтируются шестерни, находящиеся между собой в зацеплении. Шестерни распределительных валов получают вращение от механизма передач. Шестерни соединены с распределительными валами регулировочными втулками и прижаты к упорным буртам валов гайками, которые фиксируются стопорными кольцами.

Снаружи регулировочные втулки имеют треугольный шлиц, а внутри — прямоугольный и служат для регулировки фаз газораспределения. Каждый распределительный вал имеет по три пары кулачков. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Распределительные валы полые, канал внутри служит маслопроводом.

Для выхода масла к подшипникам в каждой опоре и шейке вала выполнено отверстие. В затылках кулачков выполнены отверстия для смазки кулачков и тарелей клапанов. Масло к распределительным валам подводится через канал в оси промежуточной шестерни, вертикальный канал в головке блока и каналы в упорном подшипнике. Клапаны впуска и выпуска рис. Выпускной клапан имеет меньший диаметр и изготовлен из жаропрочной стали. Клапан состоит из стержня с грибком, тарелки, замка и двух пружин. В стержне клапана выполнено резьбовое отверстие для ввертывания тарели клапана.

Резьбовое соединение позволяет устанавливать необходимый зазор рис. Этот зазор должен быть в пределах 2,,34 мм. Положение тарели после регулирования фиксируется замком. Замок посажен на трехгранный конец стержня клапана. Две концентрические пружины прижимают торцовые шлицы замка к шлицам тарелки.

При работе двигателя распределительные валы получают вращение от коленчатого вала через механизм передач. При вращении распредвала кулачок набегает на тарелку клапана и, преодолевая сопротивление пружины, опускает клапан, открывая входное выходное окно. При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствии с диаграммой фаз газораспределения.

Моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в соответствии с положением поршня и тактом двигателя называется фазами газораспределения , а их графическое изображение — диаграммой фаз газораспределения рис.

В целях лучшего наполнения цилиндров воздухом и более полной их очистки от отработавших газов клапаны открываются в конце предыдущего такта, а закрываются в начале последующего такта.

То есть впускные клапаны открываются в конце такта выпуска, при подходе поршня к ВМТ, а закрываются в начале такта сжатия, при движении поршня к ВМТ. Выпускные клапаны открываются в конце рабочего хода, при подходе поршня к НМТ, а закрываются в начале такта впуска, при движении поршня к НМТ. Механизм передач состоит из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на подшипниках качения в специальной полости блок-картера.

Шестерни изготовлены из легированной стали и смазываются разбрызгиванием масла, которое сливается из-под крышек, закрывающих газораспределительные механизмы правой и левой головок блоков. От этой шестерни приводится во вращение шестерня-противовес вала уравновешивающего механизма с передаточным отношением, равным единице. Привод шестерни распределительных валов газораспределительного механизма к блоку шестерен воздухораспределителя и шестерни топливного насоса высокого давления осуществляется через ряд промежуточных шестерен со строго определенным передаточным отношением, равным 0,5.

Такое передаточное отношение объясняется тем, что у двигателя УТДС1 весь рабочий цикл происходит за четыре такта, т. Привод блока шестерен датчика электрического тахометра осуществляется через ряд промежуточных шестерен также с передаточным отношением 0,5.

Привод шестерни масляного и водяного насосов и шестерни привода генератора осуществляется через промежуточные шестерни с передаточным отношением 1,2 и 2, соответственно. Для регулирования угла опережения впрыска топлива шестерня соединяется с муфтой привода ТНВД с помощью регулировочной втулки. Втулка имеет такое же устройство, как и регулировочные втулки, установленные на распределительных валах газораспределительного механизма. Инерционные силы — силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс за время рабочего цикла изменяются по величине и направлению, вызывая вибрацию на опорах.

Эти силы уравновешиваются двумя противовесами, закрепленными на щеках первой шатунной шейки: Уравновешивающий механизм состоит из вала с закрепленными на его концах двумя противовесами, один из которых является шестерней, входящей в зацепление с шестерней коленчатого вала.