Морская торпедоносная авиация. В 2 томах. Том 2 М. Морозов

У нас вы можете скачать книгу Морская торпедоносная авиация. В 2 томах. Том 2 М. Морозов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Борзова упал на нашей территории, но всем членам экипажа, кроме погибшего стрелка-радиста Леоненко, удалось спастись, выпрыгнув с парашютами. Несмотря на ожоги Борзова, через 6 дней летчикам удалось выйти к своим.

Еще более драматически сложилась судьба штурмана Харламповича из экипажа ст. Он оказался единственным, кому удалось успешно покинуть горящую машину, но обратный путь в часть занял не много не мало 36 суток!!! Сбитый истребителями противника бомбардировщик ст. По докладам ответным огнем было сбито три вражеских истребителя. По всей видимости, в атаках на эскадрилью Плоткина немцы израсходовали почти весь боекомплект и были вынуждены вновь произвести посадку для его пополнения.

В любом случае прибывшие около Любопытно отметить, что спасительное опоздание с прибытием в район цели объяснялось плохой организацией службы на недооборудованном аэродроме Клопицы. Самолетам этой группы удалось сохранить строй, выполнить задачу и даже якобы сбить двух нападавших. Единственной потерей стал бомбардировщик мл. Его машина была подожжена огнем Bf. Экипаж, включая раненого стрелка-радиста, успел покинуть сгоревший ДБ.

Ранения в воздушном бою получили еще три летчика эскадрильи, включая пилота ст. Вслед за сравнительно удачным ударом 5-й эскадрильи последовал очередной интервал, затянувшийся на два с половиной часа. Очевидно, имея от вернувшихся экипажей информацию об организации вражеской ПВО, комэск решил обойти Двинск с востока, а затем, набрав высоту до м, где примерно проходила нижняя кромка облачности, произвести поиск в западном направлении.

Данный замысел увенчался успехом — бомбы были сброшены точно на цель, причем боевое столкновение с воздушным противником имело только второе звено. Машина была разбита, но экипаж, включая раненного стрелка-радиста, вышел к своим. Пострадал и ДБ-3 Ефремова. Самолет загорелся, но опытному пилоту, использовавшему энергичное маневрирование и баллоны с углекислотой, удалось сбить пламя и дотянуть до аэродрома. Более трагично сложилась судьба эскадрильи Рубцова. Снизив высоту полета из-за низкой облачности, группа потеряла ориентировку и вскоре рассеялась.

Отставшие от ведущего СБ лейтенантов Гусева и Джикаева сбились с курса, не нашли цели и на последних каплях бензина сели на аэродроме Старой Руссы. Шесть остальных бомбардировщиков внезапно для себя оказались над Двиной и подверглись весьма точному обстрелу зенитной артиллерии. После повреждения одного из моторов самолет лейтенанта Чечетина прекратил выполнение задачи и вернулся в Котлы, остальная же часть эскадрильи пропала без вести.

Лишь на следующие сутки удалось выяснить ее судьбу. В результате повреждений, полученных в от обстрела с земли и атак истребителей, СБ лейтенанта Целовальникова сел в районе Острова, а самолеты капитана Петрова и лейтенанта Мищено — под Псковом. Даже если сами бомбардировщики и могли быть восстановлены, этому помешали условия наземной обстановки. В числе исчезнувших вместе со своими экипажами так и остались машины комэска Рубцова и ст.

Последними, еще спустя 1,5 часа с большой высоты войска противника бомбила семерка Ар-2 из эскадрильи капитана Сыромятникова. Это подразделение стало единственным, которому удалось не только дважды в течение дня слетать в район Двинска, но и не понести при этом никаких потерь. Итог дня выглядел следующим образом: Всего для бомбежки переправлявшихся войск балтийская авиация совершила 99 вылетов ударных самолетов в т.

Велики были и потери в людях. Только 1-й мтап безвозвратно потерял 33 авиаторов, а еще 6 получили тяжелые ранения. Только авиаторы 1-го авиаполка доложили об уничтожении 50 единиц бронетехники и около автомашин. И если потери противника в воздухе нам доподлинно известны, то об ущербе, нанесенном его наземным силам можно только догадываться.

С удивительным упорством, на небольшой высоте одна эскадрилья летела за другой с единственным результатом — их сбивали. Определенная обеспокоенность сквозит из записи, сделанной генералом Ф.

Русские, очевидно, имели в своем распоряжении значительно больше, чем самолетов. Правда, теперь из этого числа, видимо, сбита и уничтожена почти половина, в результате чего сейчас наши силы примерно уравнялись с русскими в численном отношении.

Но боеспособность русской авиации значительно уступает нашей вследствие плохой обученности их летного состава. Не вызывает сомнения, что ни один генерал, тем более проигравшей армии, не стал бы выпячивать собственные потери, но в главном они правы — наши налеты не смогли задержать запланированного наступления немцев ни на день, ни на час.

К концу суток в 1-м мтап насчитывался всего 21 исправный ДБ-3, в м — 16 ДБ и 2 СБ, так что на следующие сутки продолжения ударов даже не планировалось. На смену ей со следующего дня эстафету бомбардировки войск и переправ переняли ВВС Северного фронта быв. Любопытно отметить, что фронтовые разведчики совершили несколько удачных облетов войск противника еще 30 июня и наверняка наблюдали трагедию морской авиации , но приказ о нанесении ударов ВВС СФ получили только 1 июля.

В течение трех последовавших дней авиаторы Северного фронта совершили самолето-вылетов на бомбежку района Двинск — Крустпилс, практически не понеся потерь — й эскадре, видимо, не легко далась одержанная 30 июня победа! Лишь с 4 июля противник возобновил противодействие истребителями, в результате чего до 10 июля включительно мы потеряли 60 бомбардировщиков и 20 экипажей. Несмотря на всю горечь потерь, 30 июня ударило по нам не столько в материальном, сколько в моральном плане.

С этого момента флотские ВВС начали действовать гораздо осторожнее. Важнейшими стали считаться удары по войскам противника, а действия на морском направлении практически прекратили планироваться даже тогда, когда это позволяла наземная обстановка. Определенный шок возник и у первых лиц командования флотом.

Ермаченков и командир 1-го мтап майор Н. Абрамов, причем дело последнего передали в военную прокуратуру. Впрочем, в марте го следствие было прекращено, и Абрамова вернули в кадры авиации ВМФ. Обязанности командующего в течение второй половины июля исполнял сам командующий морской авиации генерал-лейтенант С. Жаворонков впоследствии командующим был назначен бывший заместитель Ермаченкова генерал-майор М. Нарком ВМФ Кузнецов наложил запрет на использование летчиков минно-торпедной авиации для решения сухопутных задач, но он продержался недолго — всего до 10 июля.

За этот период воздушные миноносцы успели выставить еще 57 мин у берегов Финляндии, однако данные об успехе этих минных заграждений отсутствуют. Неоднократным бомбардировкам небольших групп ДБ подверглись порты Финского залива. Тогда же бомбардировочная авиация ненадолго включилась в боевые действия в Ирбенском проливе и Рижском заливе.

Данное соединение было прообразом сформированных позднее десантных флотилий, и впоследствии принимало самое активное участие в высадке на Моонзундских островах осенью г.

Крупный конвой, состоявший примерно из четырех десятков малых судов и плавсредств прошел через Ирбенский пролив днем 12 июля, но лишь вечером об этом стало известно в штабе КБФ. Наступившие сумерки сделали неэффективными поиск каравана, осуществлявшийся крупными силами бомбардировочной авиации. Только утром нескольким эскадрильям из состава трех ударных авиаполков удалось сбросить бомбы на цель, которая к этому времени уже почти достигла Усть-Двинска.

По обобщенным данным нашей береговой батарее на полуострове Сырве, торпедным катерам и самолетам удалось потопить четыре эсминца, 13 транспортов и баржу с танками. Впрочем, и само флотское командование убедилось в умении летчиков выдавать желаемое за действительное.

Спустя несколько часов выяснилось, что бомбардировке подверглись наши же эсминцы, возвращавшиеся в Таллин после безуспешной попытки перехватить злополучный конвой. Аварийно в море и на сушу Потери от всех причин 6. Ставились в Рижском заливе и мины: Эффективной оказалась только первая банка. Внезапно под кормой произошел сильный взрыв, деформировавший всю кормовую часть вместе с рулем и гребными валами.

К счастью, водонепроницаемая переборка выдержала, что сделало возможным буксировку и спасение корабля. Штабным структурам КБФ потребовалось трое суток, чтобы довести эту информацию до сил флота, базировавшихся на Моонзундские острова!!! Тем временем, на сухопутном фронте обстановка принимала все более угрожающий характер. Разбитым в предыдущих сражениях войскам Северо-Западного фронта не удалось удержаться на выгодном для обороны рубеже реки Великая.

Стремясь извлечь как можно больше выгод из сложившейся ситуации, немецкое командование сразу же после захвата Пскова утром 10 июля повело наступление во всей полосе действий 4-й танковой группы и й армии. Главный удар враг нанес на Лугу и Новгород. Под натиском го моторизованного корпуса генерала Рейнгарда единственная находившаяся в этом районе советская стрелковая дивизия была отброшена на северо-запад к Гдову.

Дорога на Лугу оказалась неприкрытой, и подвижные части немцев устремились на север. К исходу 11 июля войска го мотокорпуса достигли реки Плюссы и завязали бои уже с частями прикрытия Лужской оперативной группы Северного фронта.

Не имевшие достаточной силы передовые отряды немцев завязли в советской обороне и понесли серьезные потери. Командующий 4-й танковой группой генерал Гепнер понял, что на лужском направлении из-за упорного сопротивления русских прорваться без значительных потерь не удастся. Скрытно, воспользовавшись устойчивой сухой погодой, танковые и моторизованные части корпуса лесными и проселочными дорогами двинулись в сторону Кингисеппа, имея своей задачей пробиться к Финскому заливу через Копорское плато.

Германское командование, предварительно произведшее тщательную воздушную разведку, рассчитал верно. В штабе Северного фронта не ожидали, что противник решится осуществить километровый маневр танковых войск по бездорожью, и потому на правом фланге Лужского оборонительного рубежа войск почти не было.

Не было закончено и строительство позиций. Наспех сформированные дивизии народного ополчения находились еще на пути к фронту. Воздушная разведка 11 июля впервые обнаружило движение танковых колонн по восточному берегу Чудского озера.

Новиков, в распоряжении которого уже не оставалось свободной авиации, договорился с генералом Ермаченковым об организации ударов по немецким войскам, двигавшимся по Копорскому плато. Еще сутки ушли на разведку и планирование налетов. В результате задержать продвижение передовых частей врага ударами авиации не удалось.

Эти плацдармы стали ареной ожесточеннейших встречных боев, которые длились здесь без перерыва целую неделю. Ни одна из сторон не добилась решающего успеха — немцы не смогли расширить свои плацдармы и возобновить наступление, русские — сбросить противника в реку.

Боевая деятельность бомбардировочной авиации КБФ самолеты всех типов в три первых месяца Великой Отечественной войны. Число самолето-вылетов по характеру задач С 14 июля действия 1-го мтап и го бап на сухопутном направлении возобновились — в тот день воздушная разведка обнаружила движение вторых эшелонов противника в районе озера Самро. ВВС КБФ было приказано непрерывными бомбо-штурмовыми ударами содействовать войскам фронта в уничтожении врага. Авиация флота выполняла эту задачу в течение четырех суток.

В светлое время суток удары наносила 8-я авиабригада под прикрытием истребителей й бригады, а с наступлением темного времени суток для нанесения бомбардировочных ударов использовались летающие лодки МБР-2 го мрап.

На этот раз ДБ действовали с высот м отдельными группами по самолетов под прикрытием МиГ-3 5-го иап. В среднем в день производилось от 10 до 70 вылетов бомбардировщиков, причем некоторые экипажи поднимались в воздух по три раза. По признанию противника эти налеты имели немалый эффект.

Генерал Гальдер 16 июля записал в своем дневнике: Восточнее Чудского озера отмечается сильная противовоздушная оборона противника истребители и зенитная артиллерия. Авиация флота активно поддерживала действия войск до 28 июля. Второй причиной снижения активности стали потери. В дополнение к тем потерям, которые полк понес 30 июня, получалось, что часть лишилась примерно половины самолетов и трети летчиков.

С го в оперативных сводках этого полка перестают фигурировать ДБ-3, зато начинает все чаще упоминаться другой самолет Ильюшина — штурмовик Ил Они составили 3-ю эскадрилью, новые Пе-2 — 4-ю.

В конце месяца все остававшиеся ДБ передали в 1-й мтап вместе с большей частью экипажей. До этого момента й бап успел потерять 14 ДБ: В скобках указано число самолетов, находившихся в ремонтных органов ВВС флота.

Существуют и другие, возможно, более достоверные данные о численности и причинах потерь из "Отчета о боевой деятельности ВВС КБФ за 10 месяцев войны". Согласно этому документу в течение 1-го месяца было потеряно 45 ДБ, 2-го — 18 только 1-й мтап, согласно собственного отчета, потерял за 2-й месяц войны 15 ДБ-3 и 3-го — Согласно отчета 1-го мтап за г.

По отчету го бап полк передал 19 ДБ-3 в 1-й мтап и еще четыре в ремонтные органы. Более детальные, но отрывочные данные говорят, что в течение г. Отдельной страницей в деятельности 1-го мтап в г. Поскольку по данной теме написано большое количество отдельных книг и статей, мы сосредоточим свое внимание лишь на кратком изложении основных событий с учетом тех уточнений, которые нам удалось получить в результате изучения архивных документов.

Для выполнения важного правительственного задания были отобраны лучшие экипажи, причем не только из состава 1-го авиаполка, но и из го бап. Кстати, и сам 1-й мтап с 22 июля возглавлялся бывшим командиром го полковником Е. Преображенским командиром го бап был назначен майор Ф. Пока группа готовилась к выполнению ответственного задания, местное командование решило использовать ее в своих целях.

Уже днем 2 августа тройка, ведомая Преображенским, вылетела на бомбардировку кораблей противника в порту Пярну. Не ясно, задумывались ли те, кто планировал вылет, сможет ли самолет с такой нагрузкой взлететь со сравнительно короткой взлетной полосы островного аэродрома или нет. В любом случае практический эксперимент чуть было не закончился катастрофой.

Шасси выпустили, так как удар ФАБ о землю не сулил ничего хорошего. Самолет чудом не скапотировал, снес забор, крышу с дома лесника и, пробежав по усеянному пнями и валунами болоту, замер. В результате флагманский самолет вышел из строя, и удар по Пярну нанесли только экипажи Ефремова и Беляева.

В ночь на 5 августа тройка бомбардировщиков Плоткин, Гречишников, Леонов совершила пробный разведывательный полет в направлении Берлина. Два самолета дошли до Данцига, каждый сбросил на город по шесть ФАБ, после чего они легли на обратный курс.

Успех оказался смазанным — экипаж лейтенанта Леонова дошел только до Виндавы, при возвращении потерял ориентировку и решил садиться на куда более знакомом аэродроме Котлы под Ленинградом. Поскольку летчиков там не ждали, аэродром не был освещен и при посадке самолет со всем экипажем разбился.

Это была первая, но далеко не последняя потеря Особой авиагруппы. Из-за плохого прогноза в ночь на 6 августа четырем машинам пришлось бомбить на Берлин, а Виндаву. По этой же причине в ночь на 7 августа вообще не вылетали. Тем не менее, успех акции с лихвой покрыл эту потерю.

Высшее государственное руководство высоко оценило подвиг летчиков, наградив Преображенского, Гречишникова, Ефремова, Плоткина и флагманского штурмана П. Хохлова званиями Герой Советского Союза. На следующую ночь налет был повторен даже с большим успехом.

Удачный дебют подвиг командование на увеличение состава участников за счет частей ДБА. Жаворонков, командование ВВС Красной Армии не проявило энтузиазма и понимания задачи при подборе летчиков и самолетов.

Многие из машин были сильно изношены, и даже при перелете в Астэ трем из них пришлось вернуться на аэродром взлета. И все же самолеты дальнебомбардировочной авиации, по крайней мере, на первых порах, казались значительным пополнением. В ночь на 12 августа ДБ-3 в третий раз бомбили Берлин. В налете участвовало три самолета от морской авиации все три отбомбились по Либаве и девять еще один сел сразу после взлета от дальней.

Восемь из них дошли до цели и смогли выполнить задачу. Несмотря на тяжелые метеоусловия, все машины вернулись на свой аэродром. Противник также не дремал. Разрекламировав достигнутый успех, наше руководство невольно поставило авиагруппу под удар. Еще 6 августа аэродром Кагул в первый раз подвергся удару авиации противника, не имевшему, к счастью, серьезных последствий.

В дальнейшем постоянные беспокоящие налеты и ухудшение состояния матчасти стали основными факторами, постоянно снижавшими число исправных самолетов.

Четвертый налет, произошедший в ночь на 16 августа, стал самым крупным. К сожалению, при ночной посадке в Кагуле разбились и целиком погибли экипажи лейтенантов Кравченко и Александрова.

Еще одна машина, отправленная для ремонта в Беззаботное, погибла го. В ночь на е из морских летчиков на задание не вылетел никто, от армейцев же пять экипажей. До Берлина дошли двое, один повернул из-за неполадок матчасти, один бомбил Свинемюнде и пятый пропал без вести. Следующие потери произошли по собственной вине, на этот раз высшего руководства, которое приказало использовать при налетах на Берлин бомбы калибром и кг.

В результате, при попытке взлететь с ФАБ вечером 20 августа разбился ДБ-3 Гречишникова экипаж не пострадал , а ДБ-3 дальнебомбардировочной авиации, пытавшийся взлететь с двумя ФАБ, сразу же упал и взорвался экипаж ст. На машине Преображнеского обнаружилась неисправность, и он повернул назад с полдороги в сопровождении Трычкова.

При посадке ДБ-3Б Фокина врезался в трактор и был полностью разбит. Из армейских ДБ-3 Берлин бомбили два, а третий дошел только до Данцига и разбился при возвращении.

Многочисленные аварии и катастрофы не оставили сомнения в том, что дальнейшее использование сильно изношенных самолетов ДБА не имеет смысла, и днем го остатки групп Щелкунова и Тихонова перелетели на тыловые аэродромы. Поскольку ДБ-3 имел большую дальность полета, чем ДБ-3Ф для налетов пришлось использовать машины выпуска г. Около половины из них из-за износа не могло привлекаться к дальним вылетам с большой нагрузкой и теперь использовалось только для ведения разведки и атак морских целей в Рижском заливе.

Мы благодарны этим людям в поддержке сайта:. Попади и ты в этот блок, поставь оценку 5 и получи MB к отдаче: Войти на сайт сейчас. Magnet-ссылка альтернативная ссылка для скачивания файла. Мирослав Морозов Оригинальное название: Морская торпедоносная авиация Год выпуска: Научно-популярная литература, военная история Выпущено: Том 2", нашла без проблем , скачала еще парочку похожих и читаю в свое удовольствие. Вероника, Брест , Кто-то спец литературу скачивал у вас. Подзабыла вскоре об этом, пока не решила чего-нибудь в поездку не скачать.

А когда выпал в поиске вспомнила "Морская торпедоносная авиация. В командировку отправилась с еще 3 книжками от вас.

Только код надо ввести и все. Я не платила ничего кстати. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Учебник по обучению грамоте и чтению.